月17日全球領(lǐng)先的消費者消費者洞察與市場(chǎng)研究機構J.D.Power（君迪）發(fā)布2020中國新能源汽車(chē)體驗研究。

今年是J.D.Power 發(fā)布中國新能源汽車(chē)體驗研究（NEVXI）的第二年，該研究統計和衡量了新能源汽車(chē)新車(chē)車(chē)主在2至6個(gè)月的擁車(chē)期內遇到的質(zhì)量問(wèn)題。新車(chē)質(zhì)量以平均每百輛車(chē)問(wèn)題數（PP100）表達，問(wèn)題數越低，質(zhì)量越好。

在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新車(chē)質(zhì)量排名中，國內造車(chē)新勢力蔚來(lái)，卻超過(guò)了特斯拉，成為排行第一。蔚來(lái)汽車(chē)已連續兩年獲得該排名第一。這也從側面反映了，車(chē)主品牌度滿(mǎn)意度較高的蔚來(lái)汽車(chē)，在車(chē)輛制造工藝及整車(chē)質(zhì)量把控方面，具有不錯的實(shí)力。

2020年中國新能源汽車(chē)體驗研究（NEVXI）基于2019年5月至2020年5月之間購車(chē)的3，267位車(chē)主的真實(shí)反饋。研究覆蓋20個(gè)品牌的40款車(chē)型，數據收集工作于2020年5月至2020年7月間在28個(gè)中國主要省份進(jìn)行。共包含10大問(wèn)題類(lèi)別（配置/操控系統/儀表板、車(chē)身外觀(guān)、車(chē)身內裝、信息娛樂(lè )系統、座椅、駕駛體驗、駕駛輔助、動(dòng)力總成、電池/充電和空調）的236個(gè)問(wèn)題點(diǎn)。
研究顯示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展步入快車(chē)道，新能源汽車(chē)品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大，國際品牌新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，自主新勢力品牌和傳統自主品牌新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量有待提高。研究還顯示，國際品牌新能源汽車(chē)在車(chē)身外觀(guān)、信息娛樂(lè )系統、座椅、動(dòng)力總成和車(chē)身內裝等方面均優(yōu)于自主新勢力品牌和傳統自主品牌新能源汽車(chē)，而自主新勢力品牌在駕駛體驗、空調和電池/充電等方面表現勝過(guò)傳統自主品牌和國際品牌。
該研究的部分發(fā)現包括：1. 新能源汽車(chē)車(chē)主更年輕且對品牌更開(kāi)放，90后新能源汽車(chē)車(chē)主占比從2019年的24%上升至今年的37%。2. 新能源汽車(chē)車(chē)主抱怨最頻繁的問(wèn)題類(lèi)別分別是車(chē)身外觀(guān)（16%）、車(chē)身內裝（13%）、信息娛樂(lè )系統（13%）和駕駛體驗（13%）。其中，車(chē)內異味和胎噪問(wèn)題位列行業(yè)前20大問(wèn)題的前兩位。3. 插電混動(dòng)車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題數（121個(gè)PP100）低于純電動(dòng)車(chē)型22個(gè)PP100。

4. 小型純電動(dòng)車(chē)車(chē)主報告的平均問(wèn)題數為164個(gè)PP100，遠高于緊湊型純電動(dòng)車(chē)（141個(gè)PP100）、中型純電動(dòng)車(chē)（124個(gè)PP100）和大型純電動(dòng)車(chē)（116個(gè)PP100）。

車(chē)型層面，歐拉R1榮獲小型純電動(dòng)細分市場(chǎng)第一；榮威Ei5榮獲緊湊型純電動(dòng)細分市場(chǎng)第一；蔚來(lái)ES6摘得中型純電動(dòng)細分市場(chǎng)第一；大眾帕薩特 PHEV 摘得主流插電混動(dòng)細分市場(chǎng)第一；豪華插電混動(dòng)和大型純電動(dòng)細分市場(chǎng)因為不滿(mǎn)足細分市場(chǎng)頒獎條件，因而沒(méi)有獎項頒出。

2019年是J.D. Power發(fā)布中國新能源汽車(chē)體驗研究的第一年。當年研究顯示，新能源汽車(chē)新車(chē)車(chē)主的抱怨主要為傳統質(zhì)量問(wèn)題，抱怨最多的前三類(lèi)問(wèn)題分別為車(chē)身內裝(16.3個(gè)PP100)、車(chē)身外觀(guān)(15.8個(gè)PP100)和駕駛經(jīng)歷(14.7個(gè)PP100)。
2019年排名，蔚來(lái)(67個(gè)PP100)和寶馬(82個(gè)PP100)分列新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量第一和第二。奇瑞新能源(84個(gè)PP100)和廣汽傳祺(84個(gè)PP100)并列第三。
J.D. Power中國區汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步由政策驅動(dòng)轉向政策和市場(chǎng)雙輪驅動(dòng)，品牌間的競爭將逐漸回歸到產(chǎn)品實(shí)力的競爭。國際品牌和自主新勢力品牌相較傳統自主品牌而言更具資源整合優(yōu)勢，同時(shí)也更受資本市場(chǎng)青睞。傳統自主品牌新能源汽車(chē)若要獲得長(cháng)久的生存能力，需加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng )新，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。我們相信，假以時(shí)日，傳統自主品牌新能源汽車(chē)定能迎頭趕上?！?br style="margin: 0px; padding: 0px;"/>

來(lái)源：電動(dòng)知家